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El exministro chino de ciencia y tecnología, Wan Gang, dependía en gran medida de los coches eléctricos cuando nadie más lo hacía.

Podría pensar que la meca de los autos eléctricos es California debido a la invaluable huella de Tesla. Sin embargo, cuando se tienen en cuenta todos los factores que componen un sector industrial, la región está lejos de eso. Al menos en comparación con China. El gigante asiático es hoy Quién produce y vende la mayoría de los coches de su zona.. Tantas que van más allá de la suma del resto de países.

El sector de automóviles eléctricos en China provocó que 595.000 unidades abandonaran las fábricas del país en 2017. Casi la misma cantidad de automóviles se vende dentro de las fronteras, lo que no ocurre en otros países que son puros exportadores. El arquitecto de esta máquina industrial es Wan Gang El exministro chino de ciencia y tecnología se retiró de un grupo de expertos a la edad de 66 años.

Hace dos décadas, Wan Gang convenció al Consejo de Estado chino de que volviera el peso de las autoridades hacia las nuevas tecnologías. Se trataba de coches eléctricos que todavía no habían encontrado reconocimiento social o económico en ese momento. Después de graduarse de la Universidad Tecnológica de Clausthal en Alemania y del fabricante Audi, Wan trabajó en China para Utilizar fondos del gobierno para promover una nueva industria en el país. , con becas y ayudas a la investigación.

Wan se puso en contacto con el Ministerio de Ciencia y Tecnología de China y vendió su idea al entonces ministro en 2000. El país no pudo seguir el ritmo de la industria automotriz tradicional con fabricantes en Japón, Alemania o Estados Unidos. Sin embargo, podría hacerse un hueco en el mercado con nueva tecnología.

En ese momento, se hicieron planes para ofrecer impulsos para la investigación de vehículos con energías alternativas. Hasta 2007, Wan fue Ministro de Ciencia y Tecnología. y redobló sus esfuerzos. Una corriente de financiación fluyó hacia la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos.

Wan estableció metas escalonadas para servir de estímulo. Primero comenzó el desafío de construir una flota de autobuses eléctricos para Beijing en 2008, luego quiso colocar 1,000 autos eléctricos en todas las ciudades importantes del país. Al mismo tiempo, aumentaron los incentivos para los fabricantes de este tipo de vehículos.

La punta de lanza industrial de la electromovilidad

Hoy en China existen grandes empresas como BYD y startups como NIO que abastecen al mercado nacional. Pero no son solo los automóviles los que se han vuelto eléctricos en China. La Asociación China de Fabricantes de Automóviles registró 777.000 ventas de vehículos eléctricos en 2017. Se espera que la producción alcance el millón en 2018.

Y es que los patinetes también cuentan, las bicicletas, los patinetes. Sin embargo, la transformación de la movilidad va aún más lejos. El país ya ha probado barcos eléctricos y el sector privado está trabajando en taxis drones.

Aunque en este escenario, con el permiso de los coches, se nota más Los buses. China ha hecho una verdadera hazaña en este ámbito. La ciudad de Shenzhen es atravesada por una flota de miles de autobuses eléctricos todos los días y es solo la primera piedra. Para hacerse una idea de su importancia, solo un dato es suficiente: el ahorro en el consumo de petróleo de estos vehículos asciende a 279.000 barriles diarios.

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