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¿Qué hacer con el caucho triturado del reciclaje de neumáticos? Un grupo de investigación los ha utilizado para desarrollar futuras líneas ferroviarias con interesantes características técnicas

Un estudio de investigación reciente sobre el reciclaje de productos de desecho ha logrado reducir la caucho triturado de NFU –Neumático de fin de uso– para el desarrollo de un nuevo material compuesto a partir de su mezcla con un granulado, cuyas excelentes prestaciones técnicas dan origen a la producción de futuros Vías del tren. El objetivo de este proyecto pionero es mejorar este subproducto de la industria automotriz a partir de neumáticos reciclados como materia prima para su uso en proyectos de construcción pública.

Es un proyecto de Yo + d + yo del grupo de ingeniería y construcción Azvi Apoyado por Sociedad Tecnológica de Andalucía o CTA, que puede utilizarse para reducir la demanda de recursos naturales no renovables en la fabricación de estos elementos. Hecho de un material hecho de caucho triturado de llantas recicladas y un conglomerado granular ha logrado obtener un nuevo producto que destaca por su buen desempeño desde el punto de vista de elasticidad, la durabilidad y el aislamiento contra el ruido y las vibraciones provocadas por el paso de los trenes.

Desde un punto de vista ambiental, el uso de este subproducto en la fabricación de estructuras ferroviarias ayudará a reducir la participación anual de Reciclaje NFU de nuestro país valorado en un 14%, un número que es la mitad del promedio de la Unión Europea para el reciclaje de NFU. El proyecto liderado por Azvi se basa en las directrices de II Plan Nacional Integrado de Residuos 2007-2015, el vencimiento de los objetivos marcados finaliza este año 2015.

Azvi asegura que el proyecto de Compovía es la fabricación de estructuras ferroviarias a partir de un material extremadamente competitivo en cuanto a Costos de manufactura mi implantación, para la futura licitación de obras de infraestructura y mantenimiento, ya sea por Vía en losa Ö forma convencional sobre lastre. En efecto, la aplicación práctica de los resultados obtenidos en el proyecto conducirá a un mejor control de los costes tecnológicos de estas infraestructuras millonarias y, además, a una mayor diversificación en la licitación de obras con productos innovadores que también se utilizan en el sustentabilidad Medio.

Estas nuevas rutas serán totalmente compatibles con las características técnicas de las líneas actuales de metro, Carrito de equipajeferrocarril, tanto a alta velocidad como de forma convencional, y también desde el punto de vista de La contaminación acústica en particular la mejora del aislamiento frente al ruido y las vibraciones provocadas por el paso de los trenes.

El proyecto cuenta con la participación del administrador de infraestructuras ferroviarias ADIF y el grupo de investigación de Ingeniería eléctrica por la Universidad de Sevilla, y el producto desarrollado está especialmente dirigido a los órganos clave que gestionan la red de infraestructuras ferroviarias a nivel estatal, autonómico y local.

Imágenes a través de pixabay

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