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La eficiencia de las carreteras solares no se puede comparar con la de los paneles instalados en un sistema, aunque todavía hay mucho que mejorar.

Siempre que llegan nuevas tecnologías, se requiere un proceso de mejora continua en una etapa temprana. Y solo después de que se haya probado completamente por primera vez cuando realmente pasas de la teoría a la práctica. Este también es el caso de las carreteras solares.

Están disponibles ahora las primeras citas sobre el desempeño de este tipo de infraestructura. El despliegue en Francia en el Tourouvre-au-Perche en Normandía incluye un área de 1.800 metros cuadrados. Hay 420 kWh de potencia que cuestan 5 para poner en marcha Millones de Euros.

Los responsables del proyecto, que sería una prueba de una ambiciosa iniciativa de construir 1.000 kilómetros de autopista solar, asumieron que el tramo instalado generaría alrededor de 800 kWh al día. Sin emabargo, Los números finalmente resultaron ser 409 kWh.. Para tener una idea de lo que significan estos datos, el consumo medio de electricidad de una casa en España es algo menos de 10 kWh.

Se ha calculado que la eficiencia de las carreteras solares, Al menos la sección instalada en Francia es del 4%. En cambio, hay paneles que ya están disponibles comercialmente con una eficiencia de más del 15% e incluso del 20%.

El proyecto Solar Roadways, que se hizo viral hace unos años gracias a una campaña de crowdfunding, también ha publicado números. Y tampoco son halagadores. En seis meses, una porción de 13,9 metros cuadrados generó 52.397 kWh. Esto requiere un grado de eficiencia aún menor y está lastrado por las luces LED que acompañan a los módulos solares, que servirían de indicador para los vehículos que circulan por ellos.

Una tecnología que aún no está completamente desarrollada

Varias desventajas afectan la eficiencia de las carreteras solares. Para empezar Los paneles no están en el ángulo más directo al sol. y son más propensos a estar a la sombra. Además, se cubren más fácilmente de polvo y suciedad, mientras que el vidrio más grueso de lo habitual (para soportar el peso del tráfico) también reduce la capacidad de absorción de luz.

Dado que las cubiertas de las calles no tienen aire para enfriar, inevitablemente se calientan más. Y. Aumentar la temperatura perderá eficiencia. Estos son temas que no deben salirse de control. Sin embargo, la investigación sigue buscando un aumento de la eficiencia.

El costo de instalar carreteras solares es alto por ahora, pero diferentes países están trabajando para abaratarlas. Uno de ellos es China, que ha estado investigando intensamente esta posibilidad.

Imágenes: OliverSved,

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