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Tanto la NASA como otras compañías aeroespaciales han pasado décadas buscando el diseño perfecto para crear un avión supersónico que pueda transportar pasajeros.

Según lo informado por la empresa estadounidense Lockheed Martin, la NASA ha logrado completar la fase de primer borrador del avión supersónico que permite el viaje de pasajeros en Avión supersónico sobre la tierra.

El QueSSTEl nombre con el que se bautizó al prototipo es un diseño que puede cumplir los objetivos de la aeronave LBFD (Low Boom Flight Demonstration): volar más rápido que la velocidad del sonido y lograr el “golpe” en el proceso. es prácticamente sordo.

El diseño perfecto

La NASA se asegura de que hayan encontrado un concepto de casco y motor que redirija las ondas de sonido y logre esto el “boom” del avión es solo uno boom sónico insensible. Las expectativas solo tienen como objetivo producir 60 decibeles, 1000 veces menos de lo que generó el Concorde.

La Concorde francés, el último avión supersónico, dejó de volar en 2003 después de 27 años de servicio. Podría alcanzar una velocidad de crucero de 2.180 km / hy cruzar el Atlántico en solo tres horas. Independientemente, el diseño no fue perfecto y creó problemas, y Uno de los más importantes fue precisamente la generación de ruido, además de su alto costo.

Minimizar el nivel de ruido de las aeronaves es actualmente uno de los mayores retos a los que se enfrentan las empresas espaciales Reducir la contaminación. Para solucionar estos problemas, la NASA está trabajando intensamente en el proyecto que ya pasó la primera prueba.

Las nuevas posibilidades

Este tipo de aeronave se llama “Pluma baja” o explosión baja, permitiría viajar de forma más ecológica y también generar estallar poco y a un ritmo mucho más rápido al que viajan los aviones comerciales.

El avión es parte del Programa X-Plane de la NASA y se llama LBFD-X. Dado que el Concorde hizo un ruido muy fuerte, se vio obligado a no usar la velocidad supersónica cuando volaba sobre áreas pobladas. El problema era que había que esperar a estar sobre el nivel del mar para poder acelerar, lo que afectaba significativamente al rendimiento.

El primer prototipo

En febrero de 2016, la NASA se asoció Lockheed Martin para el diseño preliminar de QueSST. El mes pasado, un modelo a escala real del diseño QueSST Completó las pruebas en el túnel de viento supersónico en el Centro de Investigación Glenn de la NASA en Cleveland. Si la fase de diseño inicial tiene éxito, la compañía podría comenzar a buscar propuestas a finales de este año y construir un contrato a principios del próximo año. Avión pilotado X.

Una vez superadas las pruebas Diseño en túneles de viento, el siguiente paso será hacer uno prototipo funcional y medir la resonancia que se da a las poblaciones en las diversas condiciones atmosféricas posibles.

“Gestionar un proyecto como este es pasar de un hito al siguiente”, explica. David Richwine, director de proyecto para el diseño inicial, bajo la Proyecto de tecnología supersónica comercial de la NASA. “Nuestra sólida asociación con Lockheed Martin nos ha ayudado a llegar a ese punto. Ahora estamos un paso más cerca de construir un plano X real ”, concluye en este contexto.

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